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政策催熱百億規模行業 銀行、支付機構鏖戰ETC

2019年07月12日 07:46 來源:經濟日報 參與互動 

  百億元市場規模、車聯網重要入口——
  機構鏖戰ETC
   經濟日報·中國經濟網記者 郭子源

  銀行如此賣力,除了政策推動之外,還有其他原因。多家商業銀行相關負責人均表示,借助ETC完成信用卡獲客、增加客戶黏性是主因。此外,車主通過信用卡完成的ETC支付行為還將產生還款資金沉淀。

  一方面,多省份在不停車電子收費系統(ETC)安裝、使用方面出臺各種優惠政策。比如,車載電子標簽(OBU)設備免費送、山東ETC高速通行費9.5折、浙江ETC高速通行費低至6.8折;另一方面,商業銀行、支付機構則共同打響了ETC辦理爭奪戰,各種讓利營銷手段你追我趕。比如,ETC線上申請無需去網點、油卡返現、信用卡提額等。

  在政策紅利的推動下,ETC市場正經歷從未有過的火爆。據民生證券分析,這一市場規模或將達到百億元,于是眾多機構紛紛入場。

  受訪的多位車主均表示,此前之所以沒有安裝ETC,一方面是因為不常跑高速,另一方面是辦理比較麻煩。如今恰逢市場紅利期,安裝ETC既免費又能獲取額外優惠。

  政策催熱百億規模行業

  對于車主來說,ETC并不是什么新鮮事。ETC,是Electronic Toll Collection的英文縮寫,即電子不停車收費系統,是高速公路實施電子收費的關鍵設備。車輛使用ETC需要安裝OBU,該設備的市場價在300元左右。目前,全國多省份正在實行免費安裝。

  為何免費安裝?今年5月5日召開的國務院常務會議提出,力爭2019年年底前基本取消全國高速公路省界收費站,同時確定提高我國高速公路現代化水平,推廣電子不停車快捷收費系統。

  隨后,國家發展改革委、交通運輸部印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》的通知(以下簡稱《實施方案》),提出到2019年12月底,全國ETC用戶數量要突破1.8億,高速公路收費站ETC全覆蓋,ETC車道成為主要收費車道,貨車實現不停車收費,高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。

  不過,目標與現實之間還存在較大差距。統計數據顯示,截至今年3月底,全國ETC用戶的總量為8072萬,汽車安裝率僅為34%,高速公路ETC支付使用率約占45%。

  為此,《實施方案》在健全服務體系方面明確了七大措施。具體來看,鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作,并允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶;要求實現車載裝置免費安裝全覆蓋,非人為損壞的,由發行方免費更換;明確給予ETC車輛不少于5%的通行費優惠,即至少9.5折,對通行本區域的ETC車輛實行無差別基本優惠政策;此外,自2020年1月1日起,除國務院另有規定外,各類通行費減免等優惠政策均依托ETC系統實現。

  優惠力度持續加碼

  “我不吃,我不喝,我就要辦ETC”“安裝ETC我們不收費,安了ETC到處有優惠”“讓朋友圈的人都免費安裝ETC是我不可推卸的責任”……微信朋友圈里有在銀行工作的人,想必對這些段子非常熟悉。

  當下,工、農、中、建、交等多家商業銀行均打出了“辦理ETC找XX行”的標語,支持線上、線下多渠道申請,并免費送OBU設備;同時,多家銀行的省級分行也根據當地實際,推出了相應的高速公路費折扣和優惠措施。

  以中國工商銀行為例,除線下網點,車主還可通過工行手機銀行APP、工銀e生活APP、工銀信用卡微訊公眾號、工行電子銀行公眾號、工行客戶服務公眾號共5個渠道線上申請。

  申請流程分為五步:一是點擊進入ETC免費在線申請入口;二是填寫車主、車輛的相關信息;三是上傳車主身份證、車輛行駛證的照片;四是完成ETC扣款卡綁定,信用卡、借記卡均可;五是待審核通過,一般5個工作日后,OBU設備將寄送至申請人所填寫的地址,車主可按照說明書完成自助安裝。

  早在《實施方案》印發之前,已有多家商業銀行推出了免費安裝ETC服務。《實施方案》印發后,減免優惠力度持續加碼,推廣力度也不斷提升。

  比如,2019年7月1日至8月31日期間,凡持中國銀行銀聯個人信用卡綁定ETC并成功進行高速通行費交易的車主,當月累計通行費享受8折優惠,每月每卡優惠20元封頂;浙商銀行則在7月1日至9月30日期間,對當月簽約的ETC新客戶給予全國高速通行費“折上8折”優惠,每戶每月最高優惠50元。

  除了高速通行費折扣,各家銀行還采用了多倍積分、支付減免、油卡返現、信用卡提額、禮品抽獎等營銷手段,吸引車主在該行辦理ETC。

  不只“坐商”,銀行的員工更是“行商”至加油站、4S店、汽車主機廠、高速公路服務區等場所,希望能夠獲得新客戶。

  銀行如此賣力,除了政策推動之外,還有其他原因。多家商業銀行相關負責人均表示,借ETC完成信用卡獲客、增加客戶黏性是主因。一般來說,ETC客戶均是有車一族,大多屬于銀行優質零售客戶,消費潛力較大。此外,車主通過信用卡完成的ETC支付行為還將產生還款資金沉淀。

  支付機構暗中發力

  相較于商業銀行的敲鑼打鼓,支付機構則稍顯安靜與低調,但也不甘落后。

  6月6日,中國銀聯發布公告稱,云閃付APP已開通ETC線上申卡及便捷支付功能。“銀聯已聯合北京速通科技有限公司、吉林省吉通電子收費運營服務有限公司等高速行業合作伙伴,在云閃付APP上線了ETC記賬卡線上申請和綁定扣款服務。”中國銀聯相關負責人說。

  上述負責人表示,對于高速ETC發行方而言,只需與銀聯智慧通行平臺一點對接,即可快速實現所有銀聯卡綁定扣款功能的全面支持。據了解,銀聯還將在停車、加油、物流、保險、通信等各領域,尋找合作伙伴開展ETC推廣發行,進一步拓寬服務場景。

  那么,對于支付寶、微信等第三方支付機構來說,發力ETC的意義又在哪里?有機構表示,ETC設備將成為車聯網的重要入口。

  國信證券認為,支付寶切入ETC收費領域,旨在獲得行車數據,可以完善其芝麻信用評級系統,同時演變更多的變現模式。正因此,支付寶、微信實際上早在《實施方案》印發前就已布局了ETC辦理業務。微信也早已推出“ETC助手小程序”,該平臺為交通運輸部路網中心指導的ETC線上服務平臺,提供ETC辦理、充值、發票等服務。該平臺目前與招商銀行合作,車主可選擇微信免密綁定招行卡,先支付99元保證金,待設備如期安裝激活后全額返還。

  多位受訪的車主表示,與銀行渠道相比,第三方支付目前多了一個押金、保證金環節,此前其優勢在于優惠返利活動力度較大,但如今與銀行相比稍顯遜色。

郭子源

【編輯:郭澤華】
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